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電梯是在垂直方向上的交通工具。盡管在此之前升降裝置已經(jīng)使用了多年，但電梯界都認為電梯是美國的otis先生于1853年發(fā)明的。這是因為是otis先生首先給鋼絲繩懸掛的升降機加裝了一個安全裝置，使其變成了電梯。所以，電梯自發(fā)明之日起就已打上了安全標記。今天的電梯其安全性與150年前已經(jīng)無法相比了，據(jù)有關資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車、火車等交通工具相比，電梯也是安全的。

像交通工具一樣，電梯在給人們節(jié)省體力和時間的同時，也不可避免地帶來了一定的風險。為了把這種風險降到低程度，多年來人們一直都在對電梯進行改進，使得它的安全保障措施日趨完善。乘坐電梯到底有什么風險呢？ 

乘客在進入或走出電梯時要通過層門，此時可能會造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險事件發(fā)生的概率雖然不高，但后果為嚴重，是必須排除的大安全風險。

電梯如何消除這些風險呢？

在乘坐電梯的過程中，與乘客有關的空間有三個：一個是樓層——在不同高度上的水平空間；一個是井道——連接各個樓層的豎直空間；另一個是電梯轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時轎廂不可運動?！@就是電梯對乘客的空間限制。

電梯停層時速度為零，正常運行時以額定速度做勻速直線運動。在零速與額定速度之間的過渡階段則做勻加速或勻減速運動，此時乘客會承受一定的超重與失重，在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成傷害。在電梯運行出現(xiàn)意外的情況下，如果轎廂運行速度超過規(guī)定的數(shù)值、轎廂在端站未?？慷傁蚓赖卓踊蝽敯?、正在運行的電梯突然中斷供電等，此時電梯配備的安全部件將會起作用使電梯停止運行。在安全部件動作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重，持續(xù)的時間一般不會超過1s，所以gn是國際公認的安全制停減速度?！@就是電梯對乘客的加（減）速度限制。  就這樣，電梯給乘客創(chuàng)造了一個安全的空間和一個安全的加（減）速度，從而保證了乘坐電梯過程中的安全。

如何保證乘客總是處在安全空間呢？

(1)井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內開啟，電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態(tài)。每個門洞都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態(tài)，這個開關串聯(lián)在電梯控制系統(tǒng)的安全回路中。只要有一個門未能關閉，電梯便不能運行。電梯在進行維修時，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進入井道的可能。

(2)層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達停靠層站時轎門驅動層門二者同步打開或關閉，此時其他所有層門都應保持關閉狀態(tài)。在特殊情況下，只有接受過專門培訓而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時電梯會自動停止運行。         (3)轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎廂的裝置，也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下，轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開門機驅動，轎門通過專門的裝置與層門聯(lián)接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中碰傷乘客，關門速度不超過0.3m/s，阻止關門力不超過150n，平均關門速度下的動能不超過10j；當關門過程中碰到乘客時門會自動重新打開；在轎門未完全關閉的情況下，不能啟動電梯或保持電梯繼續(xù)運行。在特殊情況下，在靠近層站的地方，在轎廂停止運動并切斷開門機電源的情況下，用一個不大于300n的力可以打開（或部分打開）轎門以及與之聯(lián)接的層門。

(4)門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關閉的裝置。在鎖住層門時，沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能，用小于1 000n的力不會使鎖緊元件出現(xiàn)變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下，門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下，可以由專門人員用鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點，它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有一組同樣的安全觸點。這些安全觸點與其他重要部位的許多安全觸點一起串聯(lián)在安全回路中，只要有一組安全觸點未閉合，電梯便不能通電運行。通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而不會進入井道里。

根據(jù)質量監(jiān)督檢驗檢疫總局的統(tǒng)計，電梯在安裝、維修施工中和正常運行中出現(xiàn)的人身傷亡事故只有10%是電梯產(chǎn)品質量造成的，有90% 是管理不善、私自改裝等造成的。所以，雖然電梯具備了保證乘客安全的功能，但還不能因此就可以高枕無憂了。實踐證明：只有在完善的科學的管理環(huán)境下電梯的安全功能才能得以保持。

電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務。

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